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@@marcoquattrer9842 13.75v è un valore ancora accettabile. Non cambierei ancora nulla. Tuttavia continuerei a monitorarlo e se continuasse ancora a scendere mi preparerei ad una eventuale sostituzione.

Ciao. Il meccanico ha ragione. Va purtroppo sostituta.

@@sandronovecento76 A ok ma prima di rompersi il cavo non era così dura!!ho pensato fosse montato male qualcosa....grazie ancora

@@sardu83 Di nulla 👍

Già! 😂 Cicale del caxxo.

Di nulla. 👍

Buondì. Potrebbe trattarsi sia del regolatore che dello statore. Una volta individuato il componente danneggiato non è necessario sostituire l'altro se funzionante. Un'altra cosa da controllare sono i cavi che dallo statore arrivano al regolatore. Devono essere in ottimo stato. I miei li ho sostituiti con quelli in silicone per alte temperature. Salutoni.

grazie tanto ma i cavi che vanno dallo statore al regolatore non sono sigillati ???

​@@mauriziomontaldi8875Parlo dei cavi che vanno dal connettore dello statore a quello del regolatore... nella mia moto camminano lungo la culla del telaio, partono dal di sotto del serbatoio della benzina ed arrivano fin su al regolatore.

@@sandronovecento76 grazie Sandro sei molto gentile..

Una parte della prova prevede anche che un puntale del tester vada sulla batteria.

Oggi ho provato...a minimo 13.9...con freccie e luci alte accese 13.8...a 4mila giri 14.2...14.3...secondo te?

@@antoniomartinelli8402 Sulla mia moto il valore della tensione ai capi della batteria è sempre costante sia a minimo che all'aumentare dei giri. Direi comunque che un valore di 14.2 è accettabile.

Con il passare del tempo il valore cambia rispetto a quello misurato sul componente nuovo. L'importante è che il motore giri regolarmente.

@@sandronovecento76 Sandro abbi pazienza,ma è possibile che la mia Daytona mi ha fatto fuori di nuovo statore e regolatore (e immagino anche batteria)? Considera ho comprato un RMstator,sia statore che regolatore di tensione (ho preso il regolatore che esclude il cablaggio elettrico della moto,andando ad attaccarsi direttamente ai poli della batteria). E la batteria ho messo una Bosch classica con le celle da riempire (tutto nuovo). Unica cosa è che non ho messo il grasso sui contatti e dopo 3 mesi il connettore tra statore e regolatore l'ho trovato fritto. Allora rassegnato ho ricaricato bene la batteria e comprato uno statore e regolatore sempre nuovi,ma li ho presi da Amotopart (sono quelli un po' scrausi). Morale della favola ieri monto tutto,sistemo,preciso,tutte le misure corrispondevano. Ci esco una sera,avrò fatto sì e no 6 km,torno a casa e quando vado per rimettere in moto non caricava di nuovo la batteria. Stò impazzendo. Ma come fa a fare questo lavoro??

@@sandronovecento76 Ho visto vari forum su internet e un signore ha avuto lo stesso problema su un'Aprilia RSV del 2004. Alcuni sembrano imputare la colpa al rotore/volano. È assurdo,per fartela breve,ogni statore che cambi si brucia e le batterie le butta giù di continuo. Oggi ho rimisurato lo statore nuovo e mi dava 0 Ohm su tutte e tre le polarità,ma è mai possibile? Ti è mai capitata una situazione del genere? Poi con la moto ci vado anche a lavoro,sono 2 settimane che stò in queste condizioni,è una tortura. Se riesci ad aiutarmi dicendomi cosa credi che dovrei controllare o se fai anche qualche video vista la tua bravura,te ne sarei davvero molto molto grato Sandro

@@herosky9966 Dunque, partiamo dall'inizio... La mia moto ha circa 64.000 km. Ho sostituito un solo statore e due regolatori. Sia lo statore che il regolatore li ho presi su AliExpress. Lo statore pagato 52€ dal venditore Shop911116042 store mentre il regolatore da Motoqueen store pagato circa 15€. Il regolatore è del tipo MOSFET ed è universale (quindi non espressamente per Daytona). Se vuoi risolvere il tuo problema in modo definitivo devi fare la stessa modifica che ho fatto io quando mi si è fritto il primo statore. In pratica devi bypassare i tre fili neri originali merdosi ovvero quelli che portano l'energia dallo statore al regolatore. Partono da sotto il serbatoio della benza ed arrivano fino al regolatore. (Non devi sostituire i cavi che partono dallo statore) Devi poi acquistare un cavo elettrico in silicone (Awg 12) che taglierai in tre tronconi e che poi inserirai in una guaina termoretraibile che poi restringerai con la pistola termica. I cavi andranno sostituiti a partire dall'imbocco con il connettore che si aggancia sui cavi statore. In pratica accade questo: con il tempo il rame presente all'interno dei cavi originali inizia a deteriorarsi a causa del calore. Perde quindi la capacità di capacità di condurre energia. Lo statore si trova quindi a generare energia che non viene smaltita. A questo punto le tre fasi si surriscaldano, il rivestimento isolante trasparente che le ricopre fa a farsi benedire e lo statore va a puttane! Figurati che i miei cavi originali si spezzavano letteralmente quando li toccavo. Inoltre ho dovuto sostituire anche il connettore in plastica dal momento che si era fuso. Resto a disposizione per qualsiasi chiarimento.

@@sandronovecento76 È un bel lavoro questo e forse ho capito. La linea che tu intendi da sostituire è quella con i 4 pin che vanno al regolatore? Perchè ti spiego io lì vedo un collegamento a 2 fili che va al pickup dentro il carter statore,i classici 3 fili che dallo statore si collegano direttamente al regolatore,e infine l'ultimo fascio con 4 fili (2 positivi e 2 negativi provenienti dal regolatore),che si collegano in un connettore 4 vie che va all'originale della moto

No. Quel tipo di test si effettua solo sui regolatori standard. Per quelli MOSFET ci sono altri tutorial su UA-cam.

Ciao. È normale che il vaso d'espansione perda pressione. Il mio lo ricarico ad ogni inverno prima di accendere i riscaldamenti e lo trovo sempre sgonfio. Anche i pneumatici del mio monopattino li devo gonfiare diverse volte all'anno. È normale. 👍

​@@sandronovecento76 pensa te! Va anche a te completamente a 0?

@@TeoLegy Lo trovo intorno a 0.6 bar.

@@sandronovecento76 io completamente a 0, quindi a te in sei mesi ti perde 0.4

È probabile di si.

Si si! Ora me lo annoto.......

Il fatto è questo: man mano che i corpi farfallati accumulano morchia il passaggio d'aria a minimo tra quest' ultimi e le valvole a farfalla diminuisce così il motorino passo passo aumenta meccanicamente l'apertura di quest'ultime. Arrivato a fine corsa però il motorino non corregge più, la morchia continua ad accumularsi ed il motore si spegne. Quando pulisci i corpi il motorino rimane nella sua ultima posizione ed è per questo che il minimo è alto... Ad ogni modo probabilmente il sistema della tua moto è diverso da quello della mia nel senso che se sei riuscito a percorrere tutti quei km senza problemi allora è fantastico! Sulla mia moto pulisco in media i corpi farfallati due volte ogni 5000km ed utilizzo anche un additivo pulisci valvole ed iniettori ogni 5000km. Saluti.

Ciao. Domanda: prima di effettuare la pulizia dei corpi farfallati olio motore, quando ti fermavi ad esempio ad un semaforo, si spegneva oppure no??? Il reset tps non è obbligatorio farlo nel senso che dopo aver pulito i corpi il motore tenderà ad avere il minimo abbastanza alto (compatibilmente con il grado di sporcizia tolta). Tuttavia dopo qualche chilometro la centralina tenderà pian pianino a riportare il regime di rotazione a minimo ai valori corretti. Con il reset tps questo avviene subito. Quando pulisco i corpi mi scoccia mettere il PC in mezzo e quindi attendo che sia la centralina a fare il lavoro... 👍

Ciao. No! Non devi scaricarlo. Sappi tuttavia che quando toglierai il carter copri statore un po' d'olio ti cadrà per terra dal momento che l'olio motore viene utilizzato proprio per raffreddarlo. Quando ho sostituito il mio statore ho fissato ed inclinato la moto sul lato destro. Se smonti il tutto lasciando la moto poggiata sul cavalletto l'olio continuerà a gocciolare... Salutoni.

@@sandronovecento76 Eh è questo che non capisco,io praticamente ho fatto il tagliando e (ovviamente) ho rimesso l'olio nella moto. Quindi se ora vado a togliere il coperchio dello statore,mi cascano per terra buoni 3 litri d'olio,giusto? Perchè se l'olio lo usa per raffreddarsi è molto probabile che ha riempito tutto il carter

@@herosky9966 La coppa dell'olio è posizionata più in basso rispetto allo statore. Quindi non perderai tutto l'olio. Una volta aperto ti accorgerai che all'Inter è presente un foro dal quale vedi proprio le bielle dei pistoni. Quindi il tutto è in comunicazione proprio con l'interno del motore. Ho uno di quegli scaletti a tre gradini in metallo che ho utilizzato per poter coricare la moto di lato e lavorare in tranquillità.

@@sandronovecento76 Allora sì,proverò a fare in questo modo. Considera mi sta facendo diventar matto. Io ho il modello 2007 (l'ex proprietario diceva che aveva anche messo il regolatore di tensione nuovo che non dava problemi,alla fine credo fosse il Mosfet),solo che fatto cambio gomme ecc,vado a prenderla clicco il pulsante per accendere e finisce con un misero *click* e procedura di check iniziale all'infinito. Carico la batteria al massimo,la ricolloco e parte,dico "vabbè dovrò cambiare la batteria..."...tempo una notte ferma,torno la mattina e il solito *click* maledetto. E così ora stò pensando di cambiare sia statore che regolatore di tensione. Ma tu cosa mi consiglieresti per il regolatore? Perchè io so che i Mosfet sono praticamente indistruttibili ma ti ammazzano prima lo statore (perchè lo fanno lavorare in eccesso di corrente). Mentre quelli non Mosfet muoiono prima proprio perchè si fanno carico della corrente in eccesso,trasformandola in calore

@@herosky9966 Allora... Ho da poco sostituito sia lo statore che il regolatore. Acquistati entrambi su AliExpress e pagato 52euro statore e 15 regolatore MOSFET. Ho poi acquistato un dissipatore di calore circolare per led, l'ho verniciato in nero e l'ho incollato all'esterno del carter statore in modo che dissipi un po' più di calore. Gli avvolgimenti in rame dello statore li ho ricoperti con della resina epossidica bicomponente di quella resistente alle alte temperature di colore grigio ed al momento nessun problema.

Ciao. Allora è probabile che la quantità di olio necessaria sia riportata nel libretto di uso e manutenzione oppure nel manuale di officina del motore. Ricordo che nel mio libretto di uso e manutenzione è specificata addirittura la quantità d'olio per le forcelle anteriori... Salutoni.

Salve. In tutta sincerità non essendo un tecnico non saprei dov'è localizzato il problema. La turboblock pro non l'ho mai vista quindi non saprei come smontarla. Mi spiace. Salutoni.

Se il problema fosse la membrana il bruciatore con molta probabilità non partirebbe proprio. Credo che sia invece da ricercare in qualche sensore.

🤣😂 ... Il famoso "Pezzo in più" 😜. Ad ogni modo vai su Google e digita "kenwood cooking chef km070 spare parts list" ti appariranno due esplosi con tutti i ricambi per l'impastatrice. Clicca sull'immagine,ingrandiscila e vedi se riesci ad individuare il componente. Salutoni e simpatia. 🤞🏻

Grazie per la risposta, utilissima come sempre, era una guarnizione sulla quale poggiava il gruppo ingranaggi Superiore

Salve. Potrebbe essere il flussostato (componente che controlla il passaggio dell'acqua quando il rubinetto è aperto) oppure tante altre cose... Non essendo un tecnico non saprei dare una risposta precisa. Mi spiace. 🤞🏻

Salve Riccardo. Il cannello non riesce a tagliare un bel nulla! Parliamo di una fiamma ottima per creare ad esempio un impianto idrico in bagno oppure ad unire due pezzi in ferro di diametro opportuno, non ha tuttavia il flusso necessario a tagliare il ferro. Per la durata è all'incirca di 1 a 3.5 ovvero per ogni bombola di gas esaurita si sono utilizzate 3 bombole e mezzo di ossigeno. Con una bombola di ossigeno si fanno tranquillamente le brasature per acqua calda e fredda di lavandino,bidet,doccia lavatrice e cassetta del gabinetto. Il costo delle bombole di ossigeno è davvero sproporzionato.... Saluti.

@@sandronovecento76 grazie infinite Sandro

Ciao. Il tutto è molto intuitivo. Credimi. Il problema è che quando si riempie d'acqua a causa della rottura della membrana quando si sfila va fatta molta attenzione nel non bagnare la scheda elettronica.

Grazie mille 👍

Hello. I don't know... 🤷

Ciao. Gli errori f28 e 29,come vedo da Google,fanno riferimento alla mancata alimentazione del gas ed allo spegnimento della fiamma. Il problema potrebbe essere anche la membrana del gruppo gas che essendosi rovinata col tempo farebbe in modo che l'afflusso del gas non sia costante da qui i problemi da te citati... Chiaramente,non essendo un tecnico,le mie sono solo supposizioni... Salutoni.

@@sandronovecento76 ok grazie mille per la risposta...

@@ado9387 Di nulla. 😉

​@@sandronovecento76Attenzione col gas non si scherza fatelo fare ai ladri 😂😂😂😂😂

Che gentile. Grazie. 👍

Salve. Non saprei... Nel senso che questo software è stato creato appositamente per le centraline Triumph.

Lorè, appartiene ad una moto. 👍

Solitamente la procedura del reset si effettua dopo aver pulito i corpi farfallati (quindi minimo basso). Non saprei se funziona per il minimo alto. Si, va fatta a moto fredda altrimenti l'icona non diventa mai verde. Il fusibile va staccato per una questione di sicurezza. Saluti.

@@sandronovecento76 grazie mille!

@@burdel75 Di nulla 💪

Grazie mille. 👍

Ciao. Io faccio in questo modo: una volta connesso il cavo OBD2 ed entrato nel programma clicco su "Read map". Quindi il programma mi legge la mappa in centralina. Poi semplicemente la salvo su disco rigido. Salutoni.

Ciao Alessandro. Devi considerare l'assorbimento da parte del faro e della lampadina di coda sempre accesi. Inoltre ci sono pompa carburante, iniettori, strumentazione e cazzi e mazzi vari... Insomma una caduta di tensione è più che normale. Tuttavia ciò che dovresti controllare è la tensione ai capi della batteria a regimi di rotazione più elevati in modo da vedere se tutto funziona correttamente.... Salutoni.

@@sandronovecento76 ciao sisi ho già controllato e sulla batteria mi arrivano sui 12.4 ai massimi regimi mentre al minimo sta sui 12, il test sul regolatore mi segna sempre sui 457 su tutte e tre sia da positivo che da negativo e non ci sono corti, mentre per lo statore ho valori molto simili ai tuoi ovvero sui 20 al minimo e sui 35v a 3000-4000 giri con valori identici per le tre fasi per cui mi sembra che l’unica cosa sia l’impianto elettrico perché da 15.5 volt in uscita dal regolatore me ne arrivano solo 12, è possibile che ci sia qualche dispersione oppure è normale che l’impianto “ciucci” sui 3v? ps ho una street triple 675 del 2008. scusami davvero per romperti tanto le palle ma sono disperato, ti devo uno spritz

@@alessandrogazzola653 Prova ad accedere la moto ed a staccare il fusibile delle luci. Misura e fammi sapere...

@@sandronovecento76 appena fatto senza fusibile delle luci ho circa 13.4 a 2000 giri mentre con arrivo a 12.95, l’unico fusibile che non ho provato è ovviamente quello del motore. Ho finito decisamente le idee 😅

@@alessandrogazzola653 Ebbi un problema simile al tuo quando si bruciò una linea di tensione sul mio regolatore. Nel cambiarlo mi accorsi che i fili che provenivano dallo statore nonché i quattro che andavano verso i servizi (batteria e luci) si erano "cotti" letteralmente! La soluzione??? Li ho sostituiti con quelli al silicone moooolto più performanti. Non ho più avuto problemi di tensione. È probabile che qualche cavo sia bruciacchiato e quindi non trasporti correttamente la tensione. Ad ogni modo, le linguette all'interno dei due connettori in che condizioni sono? Sono ossidate,bruciate oppure no?

Che bel commento. Grazie. 🤗

Ciao. Utilizzo ancora il vecchio tuneecu da pc. Anche la mia mappa è obsoleta ma se provo a scaricare nella centralina quella più attuale il motore non mi funziona più regolare. Non conosco la versione per app quindi non saprei proprio... Salutoni.

@@sandronovecento76 Ti ringrazio, infatti prima di provare altre mappe volevo salvare quella attuale. Proverò con la versione vecchia di tuneecu oppure con quella da PC.

Già! 🤣😂

Penso che sarebbe meglio una bocchetta d'aria sportiva posta sul paraurti anteriore oppure direttamente sul cofano. 👍