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sandronovecento76
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ho fatto un check della tensione sulla batteria mi da 13.75 Volt, da manuale dice che deve essere 14.5 V. + o - 0.5, a te dà 14, 31 potrebbe essere lo statore da cambiare ?
@@marcoquattrer9842 13.75v è un valore ancora accettabile. Non cambierei ancora nulla. Tuttavia continuerei a monitorarlo e se continuasse ancora a scendere mi preparerei ad una eventuale sostituzione.
Ciao mi hanno montato ieri il cavo ma la frizione è dura ,il meccanico dice che il cavo è nuovo ed è normale..che per essere molle bisogna rifare la frizione....cosa mi consigli??..grazie
Ciao. Il meccanico ha ragione. Va purtroppo sostituta.
@@sandronovecento76 A ok ma prima di rompersi il cavo non era così dura!!ho pensato fosse montato male qualcosa....grazie ancora
@@sardu83 Di nulla 👍
Non ho sentito un cazzo tropo casciara ai fatto il video per niente bravo😂
Già! 😂 Cicale del caxxo.
Grazie,molto chiaro e preciso!!
Di nulla. 👍
buongiorno le volevo chiedere una cosa io ho fatto in controllo approssimativo su sporter 883 2011 ho messo il test sulla batteria carica stava a 13v poi ho acceso il quadro e pompa benzina e è scesa a 12.5 messo in moto è rimasta cosinon aumenta nemmeno se accelero ...potrebbe essere solo il regolatore di tensione ??? ma nell eventualita fosse lo statore devo cambiare anchenil regolatore?? grazie
Buondì. Potrebbe trattarsi sia del regolatore che dello statore. Una volta individuato il componente danneggiato non è necessario sostituire l'altro se funzionante. Un'altra cosa da controllare sono i cavi che dallo statore arrivano al regolatore. Devono essere in ottimo stato. I miei li ho sostituiti con quelli in silicone per alte temperature. Salutoni.
grazie tanto ma i cavi che vanno dallo statore al regolatore non sono sigillati ???
@@mauriziomontaldi8875Parlo dei cavi che vanno dal connettore dello statore a quello del regolatore... nella mia moto camminano lungo la culla del telaio, partono dal di sotto del serbatoio della benzina ed arrivano fin su al regolatore.
@@sandronovecento76 grazie Sandro sei molto gentile..
Complimenti per la competenza ma soprattutto per la tua disponibilità nelle risposte, chapeau.😎
I cavi del tester vanno sulla batteria?
Una parte della prova prevede anche che un puntale del tester vada sulla batteria.
Oggi ho provato...a minimo 13.9...con freccie e luci alte accese 13.8...a 4mila giri 14.2...14.3...secondo te?
@@antoniomartinelli8402 Sulla mia moto il valore della tensione ai capi della batteria è sempre costante sia a minimo che all'aumentare dei giri. Direi comunque che un valore di 14.2 è accettabile.
A me segna 224 a moto fredda,è normale?
Con il passare del tempo il valore cambia rispetto a quello misurato sul componente nuovo. L'importante è che il motore giri regolarmente.
@@sandronovecento76 Sandro abbi pazienza,ma è possibile che la mia Daytona mi ha fatto fuori di nuovo statore e regolatore (e immagino anche batteria)? Considera ho comprato un RMstator,sia statore che regolatore di tensione (ho preso il regolatore che esclude il cablaggio elettrico della moto,andando ad attaccarsi direttamente ai poli della batteria). E la batteria ho messo una Bosch classica con le celle da riempire (tutto nuovo). Unica cosa è che non ho messo il grasso sui contatti e dopo 3 mesi il connettore tra statore e regolatore l'ho trovato fritto. Allora rassegnato ho ricaricato bene la batteria e comprato uno statore e regolatore sempre nuovi,ma li ho presi da Amotopart (sono quelli un po' scrausi). Morale della favola ieri monto tutto,sistemo,preciso,tutte le misure corrispondevano. Ci esco una sera,avrò fatto sì e no 6 km,torno a casa e quando vado per rimettere in moto non caricava di nuovo la batteria. Stò impazzendo. Ma come fa a fare questo lavoro??
@@sandronovecento76 Ho visto vari forum su internet e un signore ha avuto lo stesso problema su un'Aprilia RSV del 2004. Alcuni sembrano imputare la colpa al rotore/volano. È assurdo,per fartela breve,ogni statore che cambi si brucia e le batterie le butta giù di continuo. Oggi ho rimisurato lo statore nuovo e mi dava 0 Ohm su tutte e tre le polarità,ma è mai possibile? Ti è mai capitata una situazione del genere? Poi con la moto ci vado anche a lavoro,sono 2 settimane che stò in queste condizioni,è una tortura. Se riesci ad aiutarmi dicendomi cosa credi che dovrei controllare o se fai anche qualche video vista la tua bravura,te ne sarei davvero molto molto grato Sandro
@@herosky9966 Dunque, partiamo dall'inizio... La mia moto ha circa 64.000 km. Ho sostituito un solo statore e due regolatori. Sia lo statore che il regolatore li ho presi su AliExpress. Lo statore pagato 52€ dal venditore Shop911116042 store mentre il regolatore da Motoqueen store pagato circa 15€. Il regolatore è del tipo MOSFET ed è universale (quindi non espressamente per Daytona). Se vuoi risolvere il tuo problema in modo definitivo devi fare la stessa modifica che ho fatto io quando mi si è fritto il primo statore. In pratica devi bypassare i tre fili neri originali merdosi ovvero quelli che portano l'energia dallo statore al regolatore. Partono da sotto il serbatoio della benza ed arrivano fino al regolatore. (Non devi sostituire i cavi che partono dallo statore) Devi poi acquistare un cavo elettrico in silicone (Awg 12) che taglierai in tre tronconi e che poi inserirai in una guaina termoretraibile che poi restringerai con la pistola termica. I cavi andranno sostituiti a partire dall'imbocco con il connettore che si aggancia sui cavi statore. In pratica accade questo: con il tempo il rame presente all'interno dei cavi originali inizia a deteriorarsi a causa del calore. Perde quindi la capacità di capacità di condurre energia. Lo statore si trova quindi a generare energia che non viene smaltita. A questo punto le tre fasi si surriscaldano, il rivestimento isolante trasparente che le ricopre fa a farsi benedire e lo statore va a puttane! Figurati che i miei cavi originali si spezzavano letteralmente quando li toccavo. Inoltre ho dovuto sostituire anche il connettore in plastica dal momento che si era fuso. Resto a disposizione per qualsiasi chiarimento.
@@sandronovecento76 È un bel lavoro questo e forse ho capito. La linea che tu intendi da sostituire è quella con i 4 pin che vanno al regolatore? Perchè ti spiego io lì vedo un collegamento a 2 fili che va al pickup dentro il carter statore,i classici 3 fili che dallo statore si collegano direttamente al regolatore,e infine l'ultimo fascio con 4 fili (2 positivi e 2 negativi provenienti dal regolatore),che si collegano in un connettore 4 vie che va all'originale della moto
ok
Ottimi tutorial chiari e funzionali.Complimenti🎉🎉🎉
Semplice,chiaro. Grazie al tuo video ho risolto il problema della pressione bassa che mandava in errore la caldaia ogni 2-3 ore. Bravissimo. 👏💪
Ho una domanda: ma il test chd hai effettuato sul regolatore vale anche per il regolatore mosfet? Io ho seguito tutti i passaggi su un regolatore nuovo ma i valori non sulle tre fasi in base agli incroci che mostri nel video non sono identici. In un lato ho valori intorno ai 400 e nell'altro intorno ai 100
No. Quel tipo di test si effettua solo sui regolatori standard. Per quelli MOSFET ci sono altri tutorial su UA-cam.
Ciao ho una baxi eco 3 di due anni, ho caricato il vaso a 1 bar a novembre perché lo trovai a 0, dopo sei mesi di nuovo a zero.. La membrana è perfetta perché anche a distanza di giorni segna sempre 1 bar! È anche tenendolo attaccato col compressore non perde pressione, allora a questo punto penso sia il valvolino che quando la caldaia entra in pressione l'aria fuoriesce col tempo dalla valvola, dovrei provare a fare come hai detto tu a spruzzare un po' di silicone spray e a serrare meglio il cappuccio finché non gira completamente più! E che vado a memoria mi sembra che il cappuccetto abbia anche una guarnizione interna per permettere a eventuale aria di non fuoriuscire una volta che entra in battuta con la valvola. Forse queste due cose sono i responsabili?
Ciao. È normale che il vaso d'espansione perda pressione. Il mio lo ricarico ad ogni inverno prima di accendere i riscaldamenti e lo trovo sempre sgonfio. Anche i pneumatici del mio monopattino li devo gonfiare diverse volte all'anno. È normale. 👍
@@sandronovecento76 pensa te! Va anche a te completamente a 0?
@@TeoLegy Lo trovo intorno a 0.6 bar.
@@sandronovecento76 io completamente a 0, quindi a te in sei mesi ti perde 0.4
Weird, Haven't heard of HXS before but i just got myself a 4 count 40mm 12VDC HXS fans and they actually do very good on a homemade vacuum i'm making. *STEP ASIDE INDIANS.*
Vale anche sulla street triple?
È probabile di si.
E meglio che ti doumenti un po sull e turbine...........
Si si! Ora me lo annoto.......
Ciap Sandro e grazie per la risposta...no la moto non si era mai spenta ai semafori ne aveva il minimo irregolare. Il corpo farfallato era molto sporco in quanto mai pulito in 97000 km. Forse la centralina si è auto tarata allora..
Il fatto è questo: man mano che i corpi farfallati accumulano morchia il passaggio d'aria a minimo tra quest' ultimi e le valvole a farfalla diminuisce così il motorino passo passo aumenta meccanicamente l'apertura di quest'ultime. Arrivato a fine corsa però il motorino non corregge più, la morchia continua ad accumularsi ed il motore si spegne. Quando pulisci i corpi il motorino rimane nella sua ultima posizione ed è per questo che il minimo è alto... Ad ogni modo probabilmente il sistema della tua moto è diverso da quello della mia nel senso che se sei riuscito a percorrere tutti quei km senza problemi allora è fantastico! Sulla mia moto pulisco in media i corpi farfallati due volte ogni 5000km ed utilizzo anche un additivo pulisci valvole ed iniettori ogni 5000km. Saluti.
Buongiorno Sandro, eccoci qui dopo 4 anni a richiederti un consiglio. Ho pulito i corpi farfallati come da te fatto nel video, ho acquistato il cavo con il chip FTDI, mi sono collegato al pc e fin qui tutto ok. Funziona tutto, mi edita la mappa e mi fa vedere tutti gli altri dati. Ho anche cancellato due codici di errore (in effetti si era accesa la spia gialla della centralina, adesso dopo averli cancellati si è spenta). La moto comunque, nonostante la pulizia dei corpi farfallati (erano moooolto sporchi) non ha il minimo alto o ballerino, sembra tutto andare come prima di pulirli. Mi accingo comunque a fare il reset TPS come da te indicato. Vadi su "ECU" ma l'icona reset TPS non è abilitata, rimane in grigetto e non in nero per poterla selezionare. Vuol dire che il TPS è già ok oppure c'è qualche altro inghippo? Preciso che ho seguito la tua procedura alla lettera e la ho ripetuta fino alla nausea. Niente da fare, il tasto "Reset TPS" rimane disabilitato, non si può selezionare. Hai qualche consiglio da darmi? Grazie anticipate e un caro saluto
Ciao. Domanda: prima di effettuare la pulizia dei corpi farfallati olio motore, quando ti fermavi ad esempio ad un semaforo, si spegneva oppure no??? Il reset tps non è obbligatorio farlo nel senso che dopo aver pulito i corpi il motore tenderà ad avere il minimo abbastanza alto (compatibilmente con il grado di sporcizia tolta). Tuttavia dopo qualche chilometro la centralina tenderà pian pianino a riportare il regime di rotazione a minimo ai valori corretti. Con il reset tps questo avviene subito. Quando pulisco i corpi mi scoccia mettere il PC in mezzo e quindi attendo che sia la centralina a fare il lavoro... 👍
Ti faccio i complimenti, sei molto bravo. Mi hai davvero aiutato. Continui così.
Sandro scusa ma per smontare lo statore e sostituirlo,devo scaricare prima l'olio motore?
Ciao. No! Non devi scaricarlo. Sappi tuttavia che quando toglierai il carter copri statore un po' d'olio ti cadrà per terra dal momento che l'olio motore viene utilizzato proprio per raffreddarlo. Quando ho sostituito il mio statore ho fissato ed inclinato la moto sul lato destro. Se smonti il tutto lasciando la moto poggiata sul cavalletto l'olio continuerà a gocciolare... Salutoni.
@@sandronovecento76 Eh è questo che non capisco,io praticamente ho fatto il tagliando e (ovviamente) ho rimesso l'olio nella moto. Quindi se ora vado a togliere il coperchio dello statore,mi cascano per terra buoni 3 litri d'olio,giusto? Perchè se l'olio lo usa per raffreddarsi è molto probabile che ha riempito tutto il carter
@@herosky9966 La coppa dell'olio è posizionata più in basso rispetto allo statore. Quindi non perderai tutto l'olio. Una volta aperto ti accorgerai che all'Inter è presente un foro dal quale vedi proprio le bielle dei pistoni. Quindi il tutto è in comunicazione proprio con l'interno del motore. Ho uno di quegli scaletti a tre gradini in metallo che ho utilizzato per poter coricare la moto di lato e lavorare in tranquillità.
@@sandronovecento76 Allora sì,proverò a fare in questo modo. Considera mi sta facendo diventar matto. Io ho il modello 2007 (l'ex proprietario diceva che aveva anche messo il regolatore di tensione nuovo che non dava problemi,alla fine credo fosse il Mosfet),solo che fatto cambio gomme ecc,vado a prenderla clicco il pulsante per accendere e finisce con un misero *click* e procedura di check iniziale all'infinito. Carico la batteria al massimo,la ricolloco e parte,dico "vabbè dovrò cambiare la batteria..."...tempo una notte ferma,torno la mattina e il solito *click* maledetto. E così ora stò pensando di cambiare sia statore che regolatore di tensione. Ma tu cosa mi consiglieresti per il regolatore? Perchè io so che i Mosfet sono praticamente indistruttibili ma ti ammazzano prima lo statore (perchè lo fanno lavorare in eccesso di corrente). Mentre quelli non Mosfet muoiono prima proprio perchè si fanno carico della corrente in eccesso,trasformandola in calore
@@herosky9966 Allora... Ho da poco sostituito sia lo statore che il regolatore. Acquistati entrambi su AliExpress e pagato 52euro statore e 15 regolatore MOSFET. Ho poi acquistato un dissipatore di calore circolare per led, l'ho verniciato in nero e l'ho incollato all'esterno del carter statore in modo che dissipi un po' più di calore. Gli avvolgimenti in rame dello statore li ho ricoperti con della resina epossidica bicomponente di quella resistente alle alte temperature di colore grigio ed al momento nessun problema.
ciao scusa ho una domanda, io ho un blocco am5, ma non capisco quanto olio vada nella frizione, anche il mio semicarter frizione non ha la vite del livello dell'olio, come dovrei fare?
Ciao. Allora è probabile che la quantità di olio necessaria sia riportata nel libretto di uso e manutenzione oppure nel manuale di officina del motore. Ricordo che nel mio libretto di uso e manutenzione è specificata addirittura la quantità d'olio per le forcelle anteriori... Salutoni.
Grazie mille
Grazie mille
Salve ho un problema di accensione alla turbo block pro ..soffio nel tubicino del pressostato e si accende ho smontato il tubo dei fumi e libero forse e la ventola? E come la devo smontare x eventuale pulizia tra l'altro c'è caduta la guarnizione rotta.. grazie mille
Salve. In tutta sincerità non essendo un tecnico non saprei dov'è localizzato il problema. La turboblock pro non l'ho mai vista quindi non saprei come smontarla. Mi spiace. Salutoni.
Alla mia caldaia vmw 282 succede questo. Accendo l'acqua calda il burciatore parte...dopo 5 secondi si ferma...poi riparte, sempre cosi' finche' non spengo l'acqua calda..potrebbe essere la membrana o altro ?
Se il problema fosse la membrana il bruciatore con molta probabilità non partirebbe proprio. Credo che sia invece da ricercare in qualche sensore.
La pressione generata è circa calcolabile come la spinta in kg diviso i cmq della ventola, se fate il calcolo avrete pressioni ridicole... ottimo video bravissimo
Ciao Sandro, grazie per l'ottimo video !! Avrei solo una domanda . facendo tutte le operazioni che hai ben spiegato nel video, mi sono ritrovato con una guarnizione in più che non so dove devo rimettere nel mio Kenwood KM096 :-) questo il link al video della guarnizione "avanzata" ua-cam.com/video/3lDSvJl3d6A/v-deo.html Potresti aiutarmi nel capire da dove arriva ?
🤣😂 ... Il famoso "Pezzo in più" 😜. Ad ogni modo vai su Google e digita "kenwood cooking chef km070 spare parts list" ti appariranno due esplosi con tutti i ricambi per l'impastatrice. Clicca sull'immagine,ingrandiscila e vedi se riesci ad individuare il componente. Salutoni e simpatia. 🤞🏻
Grazie per la risposta, utilissima come sempre, era una guarnizione sulla quale poggiava il gruppo ingranaggi Superiore
Buongiorno, ho la stessa caldaia ma lampeggia la clessidra e non parte acqua calda. Se posiziono il pulsante sui termosifoni l'acqua calda funziona. Da cosa dipende?
Salve. Potrebbe essere il flussostato (componente che controlla il passaggio dell'acqua quando il rubinetto è aperto) oppure tante altre cose... Non essendo un tecnico non saprei dare una risposta precisa. Mi spiace. 🤞🏻
Ho cambiato il cavo secondo la tua lezione, va tutto bene, grazie mille!!👌👌🙂
Salve ho visto il video bella spiegazione complimenti volevo chiedere se questo cannello riesce anche a tagliare qualche piattina di ferro oppure qualche piccola trave in ferro . Quanto possono durare le bombole? Grazie in anticipo io ho un tig ma non posso saldare due metalli diversi insieme
Salve Riccardo. Il cannello non riesce a tagliare un bel nulla! Parliamo di una fiamma ottima per creare ad esempio un impianto idrico in bagno oppure ad unire due pezzi in ferro di diametro opportuno, non ha tuttavia il flusso necessario a tagliare il ferro. Per la durata è all'incirca di 1 a 3.5 ovvero per ogni bombola di gas esaurita si sono utilizzate 3 bombole e mezzo di ossigeno. Con una bombola di ossigeno si fanno tranquillamente le brasature per acqua calda e fredda di lavandino,bidet,doccia lavatrice e cassetta del gabinetto. Il costo delle bombole di ossigeno è davvero sproporzionato.... Saluti.
@@sandronovecento76 grazie infinite Sandro
Grazie sei stato chiarissimo. Se si dovesse sostituire, ho visto che ne hai già parlato con un altro utente, ma potresti indicare (magari foto) dove raggiungere i punti da liberare per sfilare il vaso? Grazie mille
Ciao. Il tutto è molto intuitivo. Credimi. Il problema è che quando si riempie d'acqua a causa della rottura della membrana quando si sfila va fatta molta attenzione nel non bagnare la scheda elettronica.
Bravissimo , sei il migliore hai spiegato nel modo più semplice e chiaro .
Grazie mille 👍
Thank You for detailed and informative video! One question: when comparing COOKING CHEF XL (latest) and TITANIUM CHEF XL (1,700W, old model) - is the motor the same ? - is the planetar/reduction mechanical module the same ? Thank You a lot!
Hello. I don't know... 🤷
Devo fare i complimenti soprattutto per il trucchetto del fil di ferro per tirare la molla. Bravo
Ma non c'era bisogno di smontarlo tutto , bastava togliere la molla inferiore e si smonta tutto il blocco ganasce....😢
Ciao e complimenti per la spiegazione molto dettagliata e precisa. Se mi permetti ti chiederei un consiglio riguardo un difetto che fa la mia Vaillant VMW IT 240/3-3M. Il riscaldamento funziona senza problemi. Quando apro l'acqua calda del rubinetto, esce acqua calda per 10 minuti, ma continua a spegnersi ed accendersi con intervalli di 40 secondi fino a che poi va in blocco con errore F28, una volta anche F29. Oltretutto in basso a sinistra (credo valvola gas) sento dei rumori strani come se ci fosse una ruota che gira piano piano in modo incostante (eppure cuscinetti non ce ne sono 😂😂) . Cosa potrebbe essere? grazie in anticipo. Buonaserata
Ciao. Gli errori f28 e 29,come vedo da Google,fanno riferimento alla mancata alimentazione del gas ed allo spegnimento della fiamma. Il problema potrebbe essere anche la membrana del gruppo gas che essendosi rovinata col tempo farebbe in modo che l'afflusso del gas non sia costante da qui i problemi da te citati... Chiaramente,non essendo un tecnico,le mie sono solo supposizioni... Salutoni.
@@sandronovecento76 ok grazie mille per la risposta...
@@ado9387 Di nulla. 😉
@@sandronovecento76Attenzione col gas non si scherza fatelo fare ai ladri 😂😂😂😂😂
Ottimo video spiegazione ottima e ben dettagliata, Bravissimo e complimenti.
Che gentile. Grazie. 👍
salve, volevo chiedere se questo software legge anche centraline marelli
Salve. Non saprei... Nel senso che questo software è stato creato appositamente per le centraline Triumph.
A quale macchina appartiene questa sonda?
Lorè, appartiene ad una moto. 👍
Bel video un paio di domande: questa procedura reset tps è utile anche in caso di minimo alto? Va fatta esclusivamente a moto fredda? (Avrei bisogno di allontanarmi dal centro abitato x tenerla accesa 10-15 minuti senza che nessuno chiami i carabinieri...) il fusibile luci va sempre scollegato? Grazie
Solitamente la procedura del reset si effettua dopo aver pulito i corpi farfallati (quindi minimo basso). Non saprei se funziona per il minimo alto. Si, va fatta a moto fredda altrimenti l'icona non diventa mai verde. Il fusibile va staccato per una questione di sicurezza. Saluti.
@@sandronovecento76 grazie mille!
@@burdel75 Di nulla 💪
bravo bravo bravo, finalmente ho visionato un video utilissimo e fatto bene
Grazie mille. 👍
Ciao sandro, ho una speed triple 1050 e vorrei caricare una mappa per scarico arrow alto con CAT e filtro aria sportivo. Ho trovato la mappa sul forum di tunecu, ma volevo chiederti , esiste una procedura per salvare la mappa originale prima di caricare quella modificata ? Grazie
Ciao. Io faccio in questo modo: una volta connesso il cavo OBD2 ed entrato nel programma clicco su "Read map". Quindi il programma mi legge la mappa in centralina. Poi semplicemente la salvo su disco rigido. Salutoni.
Its actually 1800rpm
ciao, io all’uscita dal regolatore ( direttamente dai poli positivi e negativi del regolatore) ho una tensione di 15.7 volt al minimo ma alla batteria arriva massimo 12.3, è un problema di assorbimento del impianto elettrico oppure potrebbe essere qualcos’altro? Ti giuro sto impazzendo
Ciao Alessandro. Devi considerare l'assorbimento da parte del faro e della lampadina di coda sempre accesi. Inoltre ci sono pompa carburante, iniettori, strumentazione e cazzi e mazzi vari... Insomma una caduta di tensione è più che normale. Tuttavia ciò che dovresti controllare è la tensione ai capi della batteria a regimi di rotazione più elevati in modo da vedere se tutto funziona correttamente.... Salutoni.
@@sandronovecento76 ciao sisi ho già controllato e sulla batteria mi arrivano sui 12.4 ai massimi regimi mentre al minimo sta sui 12, il test sul regolatore mi segna sempre sui 457 su tutte e tre sia da positivo che da negativo e non ci sono corti, mentre per lo statore ho valori molto simili ai tuoi ovvero sui 20 al minimo e sui 35v a 3000-4000 giri con valori identici per le tre fasi per cui mi sembra che l’unica cosa sia l’impianto elettrico perché da 15.5 volt in uscita dal regolatore me ne arrivano solo 12, è possibile che ci sia qualche dispersione oppure è normale che l’impianto “ciucci” sui 3v? ps ho una street triple 675 del 2008. scusami davvero per romperti tanto le palle ma sono disperato, ti devo uno spritz
@@alessandrogazzola653 Prova ad accedere la moto ed a staccare il fusibile delle luci. Misura e fammi sapere...
@@sandronovecento76 appena fatto senza fusibile delle luci ho circa 13.4 a 2000 giri mentre con arrivo a 12.95, l’unico fusibile che non ho provato è ovviamente quello del motore. Ho finito decisamente le idee 😅
@@alessandrogazzola653 Ebbi un problema simile al tuo quando si bruciò una linea di tensione sul mio regolatore. Nel cambiarlo mi accorsi che i fili che provenivano dallo statore nonché i quattro che andavano verso i servizi (batteria e luci) si erano "cotti" letteralmente! La soluzione??? Li ho sostituiti con quelli al silicone moooolto più performanti. Non ho più avuto problemi di tensione. È probabile che qualche cavo sia bruciacchiato e quindi non trasporti correttamente la tensione. Ad ogni modo, le linguette all'interno dei due connettori in che condizioni sono? Sono ossidate,bruciate oppure no?
caro Sandro ,sei semplicemente un'artista in grande professore ,complimenti
Che bel commento. Grazie. 🤗
Ma un posto più tranquillo noo, non si capisce niente per colpa delle cicale
Non è una rondella ma una guarnizione e bisogna sostituirla con una nuova
Buongiorno, ieri mi è arrivata da Londra la interfaccia obd con relativo cavetto marca lonelec. Possiedo da anni sia la daytona 675 del 2008 che la speed triple 1050 del 2006. Ho collegato il cavetto e la interfaccia alla moto con intenzione di leggere la mappa installata a suo tempo dal concessionario quando ho fatto mettere lo scarico arrow low boy, mi indica mappa 20133 arrow e la classifica come obsoleta. Se carico in memoria allo smartphone scaricando dalla rete in tuneecu una mappa mi permette di scriverla ma non mi permette di leggere quella che attualmente vi è sulla moto ovvero non si abilita il tasto leggi mappa ma solo scrivi. Hai idea del motivo ? On VIN della mia speed è 252124. Vorrei leggere la mappa abbassare la temperatura di intervento della ventola e riscriverla ma non me la fa leggere. Potrebbe essere perché obsoleta ? Grazie se mi puoi dare qualche indicazione, la licenza di tuneecu è pagata e registrata come pure è registrata la moto su tuneecu.
Ciao. Utilizzo ancora il vecchio tuneecu da pc. Anche la mia mappa è obsoleta ma se provo a scaricare nella centralina quella più attuale il motore non mi funziona più regolare. Non conosco la versione per app quindi non saprei proprio... Salutoni.
@@sandronovecento76 Ti ringrazio, infatti prima di provare altre mappe volevo salvare quella attuale. Proverò con la versione vecchia di tuneecu oppure con quella da PC.
Complimenti per il video molto completo Ma le cicale non si possono sentire 😂😂
Già! 🤣😂
Non è un turbo ma se ha un'adeguata portata d'aria potrebbe migliorare il coefficiente di riempimento, il che potrebbe essere già un fattore positivo. Che ne pensi?
Penso che sarebbe meglio una bocchetta d'aria sportiva posta sul paraurti anteriore oppure direttamente sul cofano. 👍